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交流伺服直驅(qū)液壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)

       液壓機(jī)一般由本體(主機(jī))、操作系統(tǒng)及泵站三大部分組成，其中泵站為動(dòng)力源，供給液壓機(jī)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制機(jī)構(gòu)以高壓工作液體；操作系統(tǒng)屬于控制機(jī)構(gòu)，它通過(guò)控制工作液體的流向來(lái)使各執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照工藝要求完成應(yīng)有的動(dòng)作；本體為液壓機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)系統(tǒng)作為液壓機(jī)的動(dòng)力傳遞驅(qū)動(dòng)部分，決定了滑塊運(yùn)行的規(guī)律、穩(wěn)定性以及精度，實(shí)現(xiàn)高效精密的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是設(shè)計(jì)液壓機(jī)的關(guān)鍵。

       無(wú)油泵交流伺服直驅(qū)新型液壓機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)液壓機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及其液壓系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使液壓機(jī)滑塊的位置、速度可調(diào)，并達(dá)到極高的空程速度，能滿足多種工藝的需要，實(shí)現(xiàn)滑塊位移和加載壓力的全閉環(huán)伺服控制。

       該無(wú)油泵交流伺服直驅(qū)新型液壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了螺旋壓力機(jī)的飛輪傳動(dòng)理論，大帶輪通過(guò)支撐套支撐在軸承上成為慣性輪，實(shí)現(xiàn)滾珠絲杠高速下行運(yùn)動(dòng)，最大限度地利用慣性力，節(jié)能降耗；摒棄了傳統(tǒng)液壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)所用的液壓油泵，采用帶有飛輪和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合提供能量的方式，利用交流伺服電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)絲杠螺母運(yùn)動(dòng)副，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，使得活塞壓縮液壓油產(chǎn)生壓力，工作時(shí)用油壓，回程時(shí)采用剛性拉桿替代傳統(tǒng)的回程缸。液壓機(jī)滑塊快速下行和回程均是靠交流伺服電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠完成，滑塊空程下行和上行速度高，實(shí)現(xiàn)了液壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的高效和節(jié)能。

       該新型液壓機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了液壓增壓缸的原理，將兩個(gè)面積不等的活塞固聯(lián)在一起，壓力比是面積比的正比，速度比是面積比的反比，巧妙實(shí)現(xiàn)空載高速、負(fù)載時(shí)低速增力壓制；采用液壓管路、閥、缸、滑塊四位一體的設(shè)計(jì)，液壓閥、油箱、管路連接緊湊，解決了液壓機(jī)高速大流量與大通徑管路的矛盾，主缸體與滑塊一體，大小充液閥浸入油箱中，快速下行和上行時(shí)，迅速反應(yīng)充液和排液，提高液壓系統(tǒng)的響應(yīng)性，并可有效地減輕了滑塊系統(tǒng)的質(zhì)量。

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